V hlavní roli (opět) Suezský kanál

smrckal.com: Docela zajímavá shoda okolností. Letos si svět připomene 65 let od Suezské krize,
která postavila USA proti Francii a Anglii. A 440 metrů dlouhá kontejnerová loď Ever Given o
hmotnosti 220 000 tun, zablokovala Suezský kanál. Německá pojišťovna Alianz mezitím vyčíslila
škody na světovém obchodu na 6 – 10 miliard dolarů týdně.

Zatímco egyptský prezident Abdel Fattah el – Sisí, hovořil vzápětí po nehodě, ke které došlo ráno 23.
března o tom, že k vyproštění bude zapotřebí maximálně 72 hodin, nakonec se jednalo o bezmála
týden trvající záchrannou operaci. Suezský průplav, spojující Středozemní a Rudé moře, který
zároveň tvoří hranici mezi Afrikou (Egypt) a Asií (Sinajský poloostrov) je tak po šesti letech opět
v centru světového dění.


Verdi to nestihl


Historie kanálu, který spojuje Středozemní s Rudým mořem a zároveň odděluje Afriku od Asie, se
začala psát v polovině 19. století. Bývalý francouzský konzul v Egyptě Ferdinand de Lesseps tehdy
založil Všeobecnou společnost pro Suezský námořní průplav s cílem vybudování kanálu. Bývalý konzul
v Káhiře věděl, že narůstajícímu obchodu mezi Evropou a Dálným východem, nesvědčí dlouhá cesta
kolem jihoafrického Mysu dobré naděje.


Ferdinand de Lesseps sehnal peníze, patřičná povolení a 25. března 1859 se začalo na místě dnešního
přístavu Port Said, stavět. Vedením byl pověřen rakouský inženýr Alois Negrelli, mimo jiné stavitel
viaduktu v pražském Karlíně. Přesně 17. listopadu 1869, byl Suezský kanál slavnostně otevřen.
Hudební skladatel Giuseppe Verdi sice nezvládl dokončit na počest jednoho z největších inženýrských
děl, operu Aida, i Rigoletto se ovšem setkal s patřičným úspěchem. Po dokončení byl průplav dlouhý
163 kilometrů, šířka 55 – 360 metrů, hloubka 12 – 20 metrů, výtlak lodi 5000 tun. Díky shodné
hladině obou moří, nebylo nutno stavět zdymadla, cesta přes průplav pak byla ve srovnání s tou
původní o 9000 kilometrů kratší.


V roce 1875 se stala se 44% největším akcionářem kanálu Anglie, jejíž vojska po potlačení povstání
v roce 1882 Egypt obsadila. Za dalších šest let došlo k podepsání Konstatinopolské smlouvy a Suezský
průplav byl prohlášen za neutrální území spravované Anglií. Bylo dohodnuto, že v dobách mírových i válečných mají všechny země garantován volný průjezd. V roce 1936 byla ratifikována nová anglo -
egyptské smlouva.


Akce a reakce


Kanál fungoval i v časech druhé světové války, 26. července 1956 ovšem egyptský prezident
revolucionář Gamál Abdel Násir Suezský průplav jednoduše znárodnil. Akce vyvolala reakci, a jelikož
Američané své spojence z Anglie a Francie nepodpořili, spojily se obě evropské země s Izraelem.
Židovský stát napadl Egypt, Moskvou podporovaný Násir odmítl příměří, 
cca 80 000 vojáků z Anglie a Francie pak obsadilo Suezský průplav.

Vzápětí ovšem SSSR a USA (!!!) prosadily v OSN rezoluci, která pod hrozbou mezinárodní intervence,
vyzvala všechny zúčastěné strany ke stažení vojsk a ukončení bojů. Zatímco se Paříž a Londýn s velmi
hlasitým skřípěním zubů, rezoluci podřídily, Izrael ponechal za účelem vytvoření nárazníkové zóny,
vojska na Sinajském poloostrově. Prezident Násir slíbil všem lodím volný průjezd, v roce 1957 byl
Suezský kanál znovu zprovozněn.


Tím ovšem válečné peripetie spojené s průplavem neskončily. V roce 1967 obsadil Izrael během
Šestidenní války nejen celý Sinajský poloostrov, ale taky východní břeh průplavu. Ještě dále došel Tel
Aviv v roce 1973, kdy během Jomkipurské války jeho armáda vstoupila na západní břeh Suezu, kanál
byl následující dva roky uzavřen.


Smělé plány


Od té doby se v okolí Suezského kanálu naštěstí neválčilo. Až do jeho rozšíření na konci července
2015, pluly dopoledne lodě průplavem do Středozemního moře, odpoledne pak opačným směrem.
Od zmiňovaného data ovšem propluje kanálem dvakrát více lodí, což se rovná zisku v hodnotě 8.5
miliardy dolarů. Některé zdroje dokonce hovořily o 13 miliardách, ekonomové tuto verzi ovšem
shodně zpochybňovali a doposud zpochybňují. Podle původních plánů se měl do roku 2023 zvýšit
denní provoz v Suezu ze 49 na 97 plavidel, čekací doba se zkrátí o sedm hodin. Díky oboustrannému
provozu mohou lodě plout rychlostí až 16 km/h, což zkrátilo plavbu kanálem z osmnácti, na deset
hodin.


Kromě vybudování nového 35kilometrového kanálu byl o 37 kilometrů rozšířen a částečně
prohlouben první průplav. Vedle toho vzniklo v souvislosti s rozšířením sedm nových silničních a vlakových tunelů spojujících Egypt se Sinajským poloostrovem. Došlo rovněž k vybudování
logistických center.


Egyptský zázrak


Stalo se tak zásluhou již zmiňovaného egyptského prezidenta. Generál Abdel Fattah el – Sisi, kterého
dostal k moci vojenský převrat, po kterém bylo odstřiženo od moci rigidní Islámské bratrstvo, dokázal
to, o čem si v Česku nemůžeme nechat ani zdát. V první řadě byl do centu dodržen původní rozpočet
8.2 miliard dolarů. A co zní snad ještě neuvěřitelněji, na rozkaz prezidenta, byla délka stavby zkrácena
z původních tří let na pouhý rok a stavbaři termín dodrželi. Nejspíše jim nic jiného nezbývalo, neboť
stavební dozor vykonávala armáda.


Zároveň ovšem zůstal kanál zapovězen super tankerům, neboť jeho vodami propluje loď o maximální
výšce 68 metrů, šířce 50 metrů a ponorem 12 metrů, přičemž výtlak lodi nesmí přesáhnout 240 000
tun. Na druhou zatímco ropný byznys nepředstavuje takovou jistotu, jako tomu bylo před lety, menší
tankery se zkapalněným plynem, proplují kanálem, bez sebemenších obtíží. Stejně tak tomu mělo být i v případě 
kontejnerové lodi Ever Given. Snad bude platit, že chybami se lidé učí.